Tekst: Krunoslav Ćosić

S DS3 Citroen oživljava svoju staru legendu – DS koji je u periodu od 1955. do 1976. godine proizveden u milijun i pol komada. Test vozilo konceptom nema baš veze s originalnim DS-om. Ali je tijekom testa svakodnevno privlačilo poglede zainteresiranih prolaznika i vozača koji su se trudili što duže zadržati pogled na coupe gradskom vozilu koje je bilo u sivo- karmen crvenoj boji.

Već i iz naziva opreme s kojom DS3 dolazi jasno se karakterizira stil ovog vozila – So chic je srednji po vrijednost paket dodatne opreme (slabiji se zove chic i dolazi s 1.4 motorom, a najjači Sport Chic i dostupan je kod također 1.6 motora, koji ima naše testno vozilo, ali se radi o turbaku koji ima snagu od 156 KS. Testni DS3 ima 1.6 VTi benzinski motor snage 120 KS (88 kW).

38 kombinacija

DS3 linija dolazi s trojim vratima, dok se C3, s kojim dijeli platformu, može nabaviti samo s petora vrata. Pogled na vozilo odmah otkriva njegovu glavnu dizajnersku značajku – dvobojnost karoserije, koja je pokupljena s Minija.

Kod testnog vozila je karmen crvena boja prisutna na krovu, na kokpitu, te na ključu. Naravno, osim dvobojne kombinacije moguće je dobiti i jednobojnu, ukoliko se plašite da ćete jednog dana svoju omiljeno kombinaciju teško prodati. A što se tiče kombinacija boja, Citroen kod DS3 linije nudi 38 različitih kombinacija, potrebna vam je mašta i malo strpljenja jer se za željenu kombinaciju ipak treba malo pričekati – 60-ak dana.

Osim jednobojnih i dvobojnih kombinacija boja, moguće je zatražiti i neki od uzoraka: zebra, vibe, perla i urban tribe. Originalnost je zajamčena.

Reakcije na izgled

Krenimo od vanjskog izgleda, za koji moramo zaključiti kako se ljudima sviđa. Svi s kojima smo se susreli tijekom testiranja imali su sljedeće znakove i reakcije:

-Wow, kako je dobar
-To je novi DS3? Fenomenalno izgleda, unutrašnjost je za 5!
-Odličan dizajn, zar gradski automobil može izgledati tako dobro?!
-Ovo je moj sljedeći automobil
-Vrlo kvalitetno sve izgleda

Originalan vanjski izgled

Prednji je dio vrlo dobro dizajniran – naročito do izražaja dolaze prednja svjetla, maska hladnjaka i nova LED svjetla koja se koriste kao dnevna svjetla. LED svjetla, osim uočljivog DS znaka iznad velikog prepoznatljivog Citroenovog znaka, jako su uočljiva, ali nisu vidljiva noću, kad se uključe kratka ili duga svjetla. Kod testnog automobila uključivanje svjetala se obavlja automatski.

Prilikom uključivanja pokazivača smjera, LED svjetla nemaju slabiji intenzitet, kao što se to događa kod nekih drugih proizvođača kako bi pokazivači svjetla došli do izražaja i poslali svjetlosnu poruku drugim vozačima. Ukratko, u uspravnu i blago položenu liniju Citroen je postavio šest većih LED-ica koje imaju zadatak uštedu goriva (struje) i biti dobar vizualni detalj. Pojedinačna cijena LED svjetala košta 1000 kuna.

Ukoliko ne možete dočekati kraj te(k)sta i zanima vas cijena DS-a otkrit ćemo ju vam odmah – osnovna cijena je 108.900 kuna, a testirani So Chic model košta 126.900 kuna. S obzirom na razinu opreme i upečatljivost rekli bismo kako se radi o vrlo dobroj cijeni.

Vratimo se vanjskom izgledu. Bočnom stranom prevladava karakteristični izgled koji na nepokretnom stražnjem staklu asocira na peraju morskog psa. I dok je izvana riječ o vrlo dobro pogođenom dizajnu, pogled iz unutrašnjosti ipak je zakinut – putnici na stražnjim sjedištima zbog toga manje vide prema van.

Spomenimo kromirane retrovizore koji se preklapaju automatski prilikom izlaska iz vozila, a moguće ih je i ručno preklopiti po potrebi, te kromirane bočne letvice, vrlo uočljiv detalj. Prema stražnjem kraju nastavlja se krovni spojler, u istoj boji kao i krov, a na poklopcu prtljažnika nalazi se opet prepoznatljivi DS znak. Pogled na 17-colne kotače otkriva i središnji dio kotača u boji krova.

U unutrašnjosti…

Ulazimo u unutrašnjost DS-a. Velika vrata su u pravom smislu riječi velika i omogućuju širok ulazak u vozilo. U testnom smo vozilu imali kožna sjedišta, s kojima smo vrlo zadovoljni – karmen-crna kombinacija lijepo izgleda, a isto tako su sjedišta i vrlo udobna.

U ponudi se nalaze tri različite kože. Radi se o sportski profiliranim sjedištima koja pružaju odličan oslonac tijekom vožnje. Moguće je vozačko sjedište podesiti i po visini, a prednja sjedišta imaju i grijanje. Vožnja u trajanju i od nekoliko sati ne predstavlja umor što se tiče sjedišta.

Karmen boja je prisutna i na naslonu za ruku na vozačkim i suvozačkim vratima, a moguće je i ručicu mjenjača personalizirati. Pravi fancy automobil. Prostora u unutrašnjosti ima onoliko koliko jedan gradski automobil i može imati, a kako DS3 ima dosta kratak međuosovinski razmak od 254 cm, s prostorom smo zadovoljni. Putnici na stražnjim sjedištima nisu se žalili na nedostatak prostora, s tim da se radilo o prosječno visokim osobama.

Kokpit je pravo dizajnersko djelo, vidi se koliko je pozornosti svakom detalju poklonjeno, i gotovo je nemoguće pronaći nešto što nije na svojem mjestu. Središnjim dijelom dominira letvica armaturne ploče – plastika koja „glumi metal“ i koja je obojana u boju krova – karmen crvenu boju. Gumbići na kokpitu jako lijepo izgledaju, a veći dio ovog dizajna već smo vidjeli na modelu C3.

Na upravljaču se nalazi oznaka DS, te na njemu nema nikakvih gumbića. Komande za upravljanje tempomatom, limitatorom brzine, audio sustavom smještene su na posebnim ručicama koje se nalaze iza upravljača, a njihovo je korištenje praktično u vožnji.

Izgled brzinomjera i okretomjera nam se jako sviđa, a uvijek nas je razveselio efekt prilikom paljenja motora – sve kazaljke naprave otklon u svojem polju do maksimuma. Nešto što smo već viđali na skupim sportskim automobilima, ali ne i na gradskim. Osim toga, na ekranu se na početku pojavi silueta vozila, s natpisom Citroen.

Središnjim dijelom dominira veliki 7-inčni ekran u boji (format 16:9) koji prikazuje multimediju (audio sustav, navigaciju, telefon, nadmorsku visinu, vanjsku temperaturu). Vrlo je čitljiv i na suncu. Iznad njega se nalazi uočljiv natpis Hi-Fi sistem, o kojem ćemo u kasnijem dijelu teksta.

Ispod ekrana su smještene komande klima uređaja, čijem je dizajnu također poklonjena velika pozornost. Njih smo već vidjeli na modelu C3.
Ispred suvozača se nalazi dosta velik pretinac – iako je pomjerene prema naprijed, nije se ništa izgubilo na kapacitetu.

Spomenimo odmah i prtljažnik kapaciteta 285 litara – brojke ne govore kako se radi o velikom prtljažniku, ali u praksi je prtljažnik vrlo iskoristiv.

Vozne karakteristike

DS3 s 1.6 motorom nudi solidne performanse, u kojima se počinje uživati tek nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara, sve dok se ne sprijateljite s motorom koji se voli vrtjeti i do 6.500 okretaja. Kada naučite kada je pravo vrijeme za mijenjanje brzina, tada ovaj VTi motor pruža najviše što može dati.

Inače, automobil pri 2.200 okretaja brojem veće brzine na ekranu sugerira da je vrijeme za prebacivanje u sljedeću ili pak veću brzinu (ukoliko bismo vrtjeli visoko motor u drugoj brzini, sugeriralo bi nam se prebacivanje u petu brzinu).

Sviđa nam se zvuk motora – i dok je pri nižim okretajima jako tih, prelaskom iznad 4000 okretaja čuje se ugodan sportski zvuk, a mini ekstaza je iznad 6000 okretaja. Gušt je slušati zvuk motora prilikom prebacivanja u nižu brzinu.

Već smo spomenuli vršne brzine koje se postižu u pojedinoj brzini, a maksimalna brzina iznosi 190 km/h. Što se tiče točnosti prikazane brzine, pri 100 km/h (prema kazaljci brzinomjera) naš je testni GPS pokazivao brzinu od 97 km/h.
DS3 do stotke stiže za 9,9 sekundi.

Kakav je na cesti? Upravljač je vrlo direktan i precizan, ali nije tvrd. Odnosno, ne postaje tvrd pri većim brzinama, kada nam treba tvrdoća upravljača, naročito po našim cestama. Odrezani donji dio obruba naglašava sportski look.

Ovjes je dobar po zavojima, automobil se baš drži za cestu. Nema većeg naginjanja, čak i u nešto ekstremnijim vožnjama po zavojima.

S obzirom na relativno kratak međuosovinski razmak od 254 centimetara, DS3 i nije tako udoban kako biste očekivali od jednog Francuza. Prelazak preko ležećih policajaca traži sporiju brzinu, inače dolazi do nabijanja. Danak tvrdoći daju i 17-colni kotači.

Odziv na papučicu gasa je dobar, nemamo kritika, a postoji i dodatni prostor za pritisak papučice gasa, ali taj pritisak ne donosi dodatnu snagu, nego se koristi ukoliko je aktivan limitator brzine, a vi pretječete i trebate još veću brzinu. Tada je samo potrebno stisnuti papučicu gasa doslovce „do daske“ i automobil će ubrzavati i preko postavljenje maksimalne brzine.

Inače, limitator brzine je super stvar ukoliko se vozite po lokalnim cestama, na kojima postoje striktna ograničenja brzine. Kako ne biste stalno morali gledati na brzinomjer, dovoljno je postaviti maksimalnu brzinu, preko koje se nećete voziti – pritisak na papučicu gasa ne omogućuje ubrzavanje (sve dok ne napravite „kick down“).

S obzirom na 160 Nm okretnog momenta, dostupnih pri 4200 okr/min, jasno je kako ovaj motor traži okretaje, ukoliko se želi uživati u vožnji. Tako se najveća snaga postiže pri 6000 okr/min.

Kočenje zaslužuje vrlo dobru ocjenu i nemamo nikakve kritike na kočnice. I na prednjim i na stražnjim se kotačima nalaze samoventilirajući diskovi.

Mjenjač ima dosta dugi hod – za vožnju po gradu možda i nije tako strašno, ali ako se poželite malo žešće voziti, mijenjanje brzina ipak oduzme vremena. I ručica mjenjača bi (u bilo kojoj brzini) trebala biti fiksiranija, bez „šetanja“.

Šteta što ovaj 1.6 motor nema šest brzina (jači motor ima šestu brzinu), jer snaga od 120 KS ipak traži šestu brzinu – potrošnja bi time bila manja, iako smo potrošnjom i više nego zadovoljni. Na otvorenoj cesti najniža potrošnja je bila 5,8 litara, a po gradu 8-9 litara.
Tehnički podaci kažu kako bi potrošnja u gradu trebala biti 7,9 litara, a na otvorenoj cesti 4,8 litara. Inače, isti se motor koristi i u Miniju (na razvoju motora radili su PSA i BMW), s tim da motor u Miniju ima šest brzina.

Motor ispušta 136 g/km CO2. Zbog niske emisije CO2 ovaj je motor nositelj AirDream eko potpisa, jer emitira CO2 ispod 140 g/km.

Osim 1.6 VTi benzinskog 4-cilindarskog motora snage 120 KS, u ponudi se nalaze slabiji 1.4 VTi sa 95 KS, te dosta jak THP 1.6 motor sa 155 KS i 6 brzina, te sa 7,3 sekundi do 100 km/h. Tu je još i 1.6 VTi BVA automatik također sa 120 KS, kao i testni model.
Trenutno na hrvatskom tržištu nema dizelskih motora razvijenih u suradnji s Fordom – 1.6 HDi dolazi sa 90 KS i 110 KS.

Pregršt multimedije

Zvuk audio sustava je odličan – šest zvučnika daju čist zvuk, koji ne distorzira ni pri maksimalnoj glasnoći. Dodatna opcija: jedan se zvučnik nalazi na armaturnoj ploči, dok je niskotonac u prtljažniku.

Sviđa nam se opcija automatskog reguliranja glasnoće prilikom vožnje, tako da će se glasnoća zvuka automatski poglasniti prilikom brže vožnje, a stišati nakon smanjivanja brzine.
Zanimljivo je pamćenje glasnoće – recimo ako na FM radiju stišate zvuk do kraja i zatim pokrenete CD s određenom glasnoćom, te se ponovo vratite na FM radio, tamo će zvuk i dalje biti stišan, odnosno na nivou koji je posljednji put bio postavljen.

CD playeru zamjeramo sporo premotavanje ukoliko se želi brže doći na određeni dio pjesme.
Navigacija MyWay dolazi na SD kartici, a podržana je karta Hrvatske kao i još 38 europskih zemalja. Karte su Navteqove.

U multimedijalni sustav je ugrađen i bluetooth – svaki put nakon spajanja mobitela sa sustavom automobila uparivanje će se obaviti automatski. Preko sustava je moguće i biranje telefonskih brojeva, okretanjem kotačića kojim se kreće između slova abecede i brojeva, a telefonski se brojevi mogu i pohraniti u sustav u automobilu (te postaviti broj u neku od četiri različite kategorije – privatno, posao, mobitel, auto-telefon). Naravno, pozivanje je moguće s mobitela, a poziv se automatski prebacuje na audio sustav.

Ukoliko na audio sustavu svira glazba, ona se pri telefonskom pozivu ne smanjuje u potpunosti, nego je ipak prisutna u pozadini. Stišavanjem se istovremeno stišava i zvuk sugovornika i zvuk pozadinske glazbe. Na bluetooth sustavu vozila moguće je odabrati melodiju, a ponuđeno je nekoliko njih.

Inače, DS3 se može dobiti i sa sustavom Wi-Fi On Bord – koristi se SIM kartica, tako da se uz pomoć wireless signala u automobilu, za vrijeme vožnje ili stajanja može surfati internetom.

Spomenimo i parking senzore, koji su smješteni na stražnjem dijelu vozila, a prilikom kretanja na ekranu se prikazuje vizualna udaljenost do prepreke, popraćena zvukom.

Konkurencija

Jasno, glavni konkurent DS3-u je Mini Cooper (ipak skuplji nego DS3), a u istoj se skupini mora naći i Fiatov 500 (nešto malo povoljniji od DS3-ja). Time se ovaj segment tržišta sve više zahuktava, dizajnu automobila se ponovo počinje posvećivati pozornost, nakon što su mnogi proizvođači jednostavno odlučili proizvoditi vrlo slične modele unutar svoje kuće, a koje je sve teže razlikovati.

Ovaj Citroenov potez s personaliziranjem vanjštine i unutrašnjosti nam se jako sviđa, a i iz reakcija ljudi jasno je kako cijeli koncept ima budućnost. Bit će zanimljivo vidjeti i nove modele iz DS serije – DS4 i DS5.

Pogledajte video zapis

© VidiAuto.com, 05.2010.