Lexus RX450h 3.5 Luxury Premium hibrid
Može li crossover s gotovo 300 KS trošiti malo goriva? Može, dokazuje to hibridni Lexus RX450h.
Tekst: Krunoslav Ćosić
Lexus RX450h 3.5 s najjačim paketom opreme Luxury i s cijenom od 94.300 eura je luksuzni crossover visoke klase, a svi već znamo kako je Lexus Toyotina luksuzna marka automobila.
Dogovaranje termina testa bilo kojeg Lexusa uvijek je popraćeno posebnim osjećajem, a kada se radi o modelu RX serije tada kreće odbrojavanje dana do odlaska po automobil, a sedmodnevno druženje s njim najradije ne bismo prekidali nego bismo se i dalje nastavili družiti s ovim crossoverom visoke klase.
U slučaju testnog modela RX450h radi se o drugoj generaciji Lexusovog hibridnog pogona Hybrid Drive, kod kojeg se luksuz, udobnost i snaga kombiniraju s hibridnim pogonom. Rezultat? Jako smo zadovoljni, iako bismo neke stvari još i dodatno popravili.
Još bolji nasljednik
RX450h nasljednik je modela na kojega vanjštinom jako sliči – modela RX400h koji je u prodaji bio od 2005. godine. 10 mm je duži, 40 mm širi, a 15 mm viši te ima međuosovinski razmak 20 mm veći od svojeg prethodnika.
Ipak, veće se razlike primjećuju u unutrašnjosti, nego u vanjštini. Kao što primjećujete, oznaka „h“ uvijek je prisutna i označava njegov hibridni pogon, kod kojeg se kombinirano koriste benzinski i električni pogon.
Rezultat bi trebao biti manja potrošnja benzina i samim time manje zagađenje okoliša. Tako ovaj model, s 3.5 litarskim motorom snage 299 KS ima emisiju CO2 od samo 148 g/km. Tvornički podaci kažu kako bi potrošnja u prosjeku trebala biti oko 6,3 l/100 km, čime se Lexus smjestio na svjetski tron što se tiče potrošnje ovakve vrste vozila.
Naravno, ovdje se radi o podacima koji se u praksi i ne postižu baš često, a razlog je vrlo jednostavan – ipak je ovo rasni sportaš koji ima 6-cilindarski snažni motor, s odličnim performansama.
Recimo, u pojedinim danima potrošnja nam je bila oko 16 litara, dok smo u danima kada smo se vozili umjerenije imali potrošnju od oko 9 litara. Naravno, razlog je naša teška noga i magnetna papučica gasa koja jednostavno traže da ju se stisne što jače.
Tada do izražaja dolazi snaga 3.5-litarskog motora koji nam je na trenutke zvučao kao da vozimo Porsche Cayenne. Hm, možda čak još malo i uglađeniji zvuk.
Ukoliko mislite da smo si umislili, zamolili smo i naše kolege za sudjelovanjem u slušnom testu, a rezultat je opet bio isti. Odličan zvuk, koji se puno bolje može doživjeti izvana, iza automobila, nego u unutrašnjosti. Jedan je kolega izjavio kako mu je zvuk brutalan - kao da se radi o Porsche Cayennu.
Povećavanje brzine od 100 km/h prema 200 km/h daje naznaku uzlijetanja zrakoplova. Ako ste se vozili zrakoplovom, onda znate o čemu pričamo. U odnosu na prethodnika, RX400h, snaga je veća za 10%, a potrošnja goriva je smanjena za čak 23%. Japanci su izmjerili i kako je po hladnom vremenu učinkovitost goriva veća za čak 30%.
Benzinski i elektromotori
Naravno, svemu tome pridonose oba motora, i benzinski i električni. A tijekom vožnje baterije se pune, te tako pripomažu u naglim ubrzanjima. Jer, električna se struja, a samim time i besplatna vožnja, ne koriste samo pri malim brzinama, kada je moguće voziti za 0 kuna, nego i pri velikim brzinama.
Zasigurno se pitate može li ovaj automobil „pičiti“ barem 250 km/h! Ne, ne može, maksimalna tvornička brzina iznosi 200 km/h, a u praksi se može dostići 215 km/h. Jasno, ipak je ovo ogroman automobil, tako da mu njegova visina ipak ograničava veće brzine, problem je naravno u otporu zraka.
Ali, i pri brzini od 180 km/h osjetit ćete njegovu snagu jer i tada auto ima snage za iskoristiti. Tada opet do izražaja dolazi elektrosnaga. Cijeli taj tijek energije može se pratiti na ekranu – vidi se tijek energije koja se kreće iz baterija prema kotačima, ili pak od kotača prema baterijama. Osim tijekom vožnje, baterije se pune i tijekom kočenja, čime se ta energija iskorištava i ponovo vraća u sustav.
RX450h nema klasični okretomjer, nego daje informacije u kojem se modu vozi – ekološkom ili pak snažnom, Power.
Dakle, RX450h je automobil koji pod pojmom hibrida koristi rad samo na benzin, rad samo na struju ili pak kombinirani rad. Time ovaj model spada među serijsko/paralelne hibride koji omogućuju maksimum tijekom vožnje, u svim mogućim situacijama, čime se dakle omogućuju uštede koje inače daju serijski hibridi, ali i prednosti paralelnih hibrida.
Benzinski 3.5 motor omogućuje snagu od 249 KS (183 kW), a zajedno s dva elektromotora, (jedan smješten naprijed snage 123 kW, a drugi otraga snage 50 kW), ukupna snaga na kotačima iznosi 299 KS.
Ovaj automobil ima pogon na sva četiri kotača, s tim da je benzinski motor povezan samo s prednjom osovinom, dok na stražnju djeluje elektromotor, koji se koristi po potrebi. Bitno je naglasiti kako ne postoji mogućnost ručnog odabira vrste pogona, nego se odabir inteligentno omogućuje ovisno o papučici gasa.
RX450h koristi DOHC motor, koji je nastao na bazi motora iz modela RX350, te je ipak prilagođen za ovaj model, s obzirom da se koristi hibridni pogon. Maksimalnu snagu od 249 KS daje pri 6000 o/min, a okretni moment iznosi 317 Nm, pri 4800 o/min.
Lexus na cesti
Što se tiče upravljivosti, nemamo nikakvih kritika, automobil odlično leži u svim situacijama, a i kočnice odlično odrađuju svoj posao. Kotači su 19-colni i dobro upijaju neravnine na cesti. Koristi se automatski CVT mjenjač koji daje optimalnu učinkovitost motora, ali ponekad izaziva i čudne poglede suputnika, koji se pitaju zbog čega se motor tako čuje.
Naime, Lexus konstantno ubrzava zahvaljujući CVT mjenjaču koji koristi međustupnjeve prilikom izmjene brzina (stalno promjenjivi prijenos) tako da od trenutka starta nema nikakvog osjećaja mijenjanja brzina. Kao da ima samo jednu brzinu, koja konstantno ubrzava, bez ikakvog trzaja. Ipak, stalno dodavanje gasa, popraćeno zvukom na koji i nismo baš naviknuti, zahtijeva privikavanje, ne samo vozača nego i suputnika.
Zahvaljujući CVT mjenjači i performanse su jako dobre, vozilo mase 2.185 kg do stotke ubrzava za samo 7,8 sekundi. Udaljenost od 0-400 m prijeđe za 15,9 sekundi.
Testirali smo i točnost brzinomjera, uz pomoć navigacije. Rezultat: pri brzini od 100 km/h, naš je navigacijski uređaj (ne onaj u vozilu) pokazivao 93 km/h. Znači, „laganje“ iznosi 7 km/h.
Sam vozač može birati između tri nova načina rada za vožnju – ECO, EV i snow za snijeg. Tako EV način znači potpuno hibridni pogon, tako da se tada ne koristi benzinski motor. Ipak, riječ je i slabijoj snazi koja se u suštini upotrebljava u kolonama, kada se sporo vozi i sporo ubrzava.
Tada je potrošnja 0 kuna, minimalna je razina buke, sve dok imate struje u baterijama smještenim ispod stražnjih sjedišta. Naravno, i tijekom svakog kočenja prikuplja se energija u baterijama. Ni-MH (nikal-metal hidridna) baterija ima napon od 288 volti.
S obzirom da je automobil dosta širok i visok, upravljanje u svim situacijama i nije baš tako lako, naročito ako ste početnik. Veliku pomoć pružaju dvije kamere – jedna smještena ispod desnog retrovizora koja tako olakšava parkiranje i prolazak kroz uske prolaze, te stražnja koja se koristi pri parkiranju. Slika s obje kamere gleda se na ekranu.
LED svjetla
Lexus RX450h, koji se proizvodi u Japanu, prvi je automobil na svijetu koji koristi prednja kratka LED svjetla koja troše manje energije i traju duže od standardnih žarulja, ali smo ipak primijetili kako se ne dobije osvjetljavanje prostora kao kod ksenon svjetala. Usput spomenimo vrlo bitnu funkcionalnost – tijekom vožnje svjetla se zakreću za do 15 stupnjeva prilikom vožnje kroz zavoje. Popis kompletne opreme je vrlo dugačak, teško bi bilo napisati sve što ovaj Lexus nudi.
Luksuzna unutrašnjost
Pogled na unutrašnjost otkriva mnoge najnovije tehnologije koje su vidljive na potpuno novom kokpitu. Tako se tijekom vožnje na vjetrobranskom staklu ispred vozača mogu pratiti informacije o brzini, vrsti pogona i navigaciji.
Riječ je o Head-up displayu, koji projicira informacije ispred vozača, kako bi tijekom vožnje što manje pozornosti posvećivao skretanju s ceste. Ekran u boji je dijagonale 8 inča, i višefunkcionalan je.
Njime se upravlja pomoću joysticka, ili bolje rečeno miša, kao na računalu. Naime, Remote Touch sustav funkcionira isto kao i računalni miš, s tim da ima funkciju brže povratne reakcije. Na ekranu se prikazuje kursor kojim se kreće po funkcionalnostima prikazanima na ekranu, te se tako pokreću razne funkcije, a s obje se strane nalaze tipke kojima se potvrđuje odabrana funkcija. Potpuno isto kao s računalnim mišem. S tim da u ovom slučaju kursor automatski ide prema prvoj sljedećoj funkciji, kada se kreće po ekranu.
U te razne funkcije spada, recimo, pristup hard disku, koji je kapaciteta 40 GB. Na njega se, osim glazbe, mogu snimiti i video zapisi. Nadalje, mišem se kontrolira odličan audio sustav, navigacija, klima uređaj, mobitel, postavke vozila. U unutrašnjosti vozila se nalaze pretinci tako da je i mobitel vrlo lako moguće smjestiti u unutrašnjost, naravno ukoliko se ne koristi bluetooth funkcionalnost.
Glazbeni sustav je Mark Levinson, s čak 15 zvučnika koji omogućuju 7.1 surround sustav, a unutar audio sustava može se pohraniti 6 CD i DVD diskova. Na njega se može, putem USB-a, spojiti iPod uređaj, a ako glazbu želite prebaciti na hard disk kapaciteta 40 GB dovoljno je na ekranu odabrati opciju Record i glazba će se pohraniti na hard disk.
Iako se u današnje vrijeme disk kapaciteta 40 GB, kad smo okruženi diskovima od 2 TB, ne čini velikim, ipak je to solidno velika memorija, ukoliko će se razumno koristiti. Jer, na 40 GB stane jako puno glazbe.
Sjedala za dvometraše
Lexus pršti od prostora, jer ima dužinu od 477 cm, a i širinu od 188,5 cm. Poput tenka je, širok i jako udoban, na što se jako pazi. Zamolili smo čovjeka visine 204 cm da se sjedne na prednje suvozačko sjedište, te podesi sjedište na komfornu poziciju. Zatim se isti dvometraš smjestio na stražnje sjedište, te zadovoljno zaključio kako mu ništa ne smeta u udobnom zavaljenom položaju.
Zgodno je što se stražnja klupa pomjera po dužini te i tako omogućuje dodatni prostor za putnike ili pak prtljažnik, ovisno što je potrebno. Stražnja klupa ima otvor kroz koji se mogu provući skije. Prtljažnik ima električno otvaranje, a i namještanje upravljača, nakrcanog velikim brojem gumbića, električno je uz pomoć gumba smještenog na upravljaču.
Inače, ovjes se može podešavati po visini zahvaljujući zračnom ovjesu, a što je vrlo korisno prilikom vožnje po autocesti, kada se automobil spušta, odnosno podiže automatski nakon silaska s autoceste, kada se brzina smanji. Moguće je i ručno reguliranje visine ovjesa, što je vrlo korisno prilikom utovara stvari u prtljažnik, kada se vozilo može spustiti za 30 milimetara.
Vozačko se sjedište može memorirati, što je zgodno ako isto vozilo koristi više vozača. Konkretno, postoje tri memorije.
Ulazak u vozilo je jednostavan jer se ključ uopće ne koristi, dovoljno je samo da je u vašoj blizini, u džepu ili torbi, a isto tako niti za paljenje motora nije potreban ključ. Unutrašnjost vozila spada među najluksuznija kakva se mogu vidjeti na tržištu, a sjedišta su od polu-anilinske kože. Kako bi vožnja i zimi i ljeti bila ugodna, pomoći će grijana odnosno hlađena sjedišta. Ipak, na stražnjim sjedištima nema ovih komoditeta tako da će putnici na stražnjoj strani ipak imati manji komfor, što se tiče klimatizacije.
Premium automobil – premium cijena
Vrijedi li ovaj automobil premium klase 94.300 eura (oko 693.000 kn)? Vrijedi, s tim da bismo ipak voljeli malo bolju završnu obradu u predjelu oko mjenjača, otkud se povremeno čuje škripanje plastike (utor kojim se kreće ručica mjenjača). Nedostaje nam njemačka završna obrada, pri čemu ništa ne škripi, bez obzira gdje dotaknuli bilo koji dio unutrašnjosti vozila.
Ljubitelji drveta doći će na svoje, jer su u unutrašnjosti smješteni dijelovi s orahovinom. Početna cijena modela RX450h je 75.500 eura (oko 555.000 kuna), a bogata dodatna oprema, s paketom Luxury, povećava cijenu za dodatnih 20.000 eura.
Ovo je ipak premium klasa koja košta, a kako se radi o hibridu direktnu konkurenciju je vrlo teško pronaći. Ako zanemarimo hibridni pogon, konkurencija su mu BMW X5, Audi Q7, Mercedes ML, Porsche Cayenne. Vrhunsko društvo, u kojem Lexus ima štošta za ponuditi. S tim da za razliku od konkurenata može biti i potpuno tih prilikom vožnje i trošiti jako malo.
Budućnost nam se čini lijepom - hibridno/benzinska kombinacija je fenomenalna - trošimo ga, a automobil se sam puni. A plašili smo se kako će se sve robotizirati i da neće biti nikakvog užitka u vožnji.
10 stvari koje nam se sviđaju na Lexusu RX450h:
1. Vozne karakteristike 2. Prostranost 3. Miš za Remote Touch 4. Odličan GPS i audio sustav 5. Head-up display 6. Namještanje upravljača 7. Namještanje sjedišta 8. Praktičan prtljažni prostor 9. Preglednost u vožnji 10. Kamera ispod desnog retrovizora
