Mazda CX-7 2.2 CD173 Revolution Luxury Navi Gradski sportski terenac
Mazda CX-7 doživjela je blagi redizajn, ali najveća novost je dizelski motor u ponudi
Tekst: Krunoslav Ćosić
Facelift je donio slabije izmjene – odbojnik je poput onoga na facelift šestici, a na stražnjem dijelu jedine izmjene su maglenke i katadiopteri. U unutrašnjosti je kokpit sada osvježen novim ventilacijskim otvorima, a i instrumenti su malo drugačiji.
Prednjim dijelom Mazda CX-7 djeluje vrlo dinamično i sportski (i dalje prati linije koje je postavila RX-8 sa svojim vrlo uočljivim blatobranima), a sportski štih je naglašen prednjom kromiranom rešetkom i donjim prorezima za zrak te zategnutim linijama poklopca motora. Jasno, i ksenonskim prednjim lampama, postavljenima na blatobrane. Spomenimo i krov u kojem se nalazi otvor. Sudeći po reakcijama putnika, vrlo korisna stvar, naročito u proljeće kada su temperature ugodne i nije potrebno uključivati klimu.
Kakav je osjećaj voziti automobil mase 1800 kg? Nadamo se kako niste pomislili da se radi o „malom kamionu“, jer danas pojedini automobili imaju masu i od 2400 kg.
Osjećaj je kod test Mazde CX-7, koja ima masu 1800 kg, dobar jer se masa ne osjeća u većini situacija, ali se itekako osjeti pri startu vozila. Probali smo krenuti s minimalnim pritiskom na papučicu gasa, i motor se ugasio. I dok bi kod drugih, lakših vozila, sve prošlo bezbolno, CX-7 ipak traži malo jači pritisak. Jasno, s razlogom, treba toliku masu plus putnike pokrenuti.
Za naš test smo u vozilo pozvali još dvojicu kolega tako da se u konačnici masa vozila i putnika povećala na preko 2000 kg, te se uputili put Sljemena, u zavojitu i strmu cestu. Jasno, ipak je ovo dizel koji vuče na malim okretajima, ali ipak ne vuče ispod 2000 okretaja, dok se ne uključi turbo. Tu je Mazdica spora, troma, što nas i nije iznenadilo. Ali, na 2000 okr/min događa se nagla ekspanzija snage, jer upravo u tom trenutku vozilo ima najveći okretni moment, od čak 400 Nm. Tako da se onaj nedostatak snage itekako kompenzira.
Ispod haube se nalazi MZR 2,2-litarski turbo dizelski 4-cilindarski motor, s po 4 ventila po cilindru. Nakon nekoliko godina čekanja ljubitelji Mazdinog SUV-a došli su na svoje, stigao je i dizelski motor, slabiji nego postojeći benzinac od 260 KS.
U stvari, radi se o motoru kojeg smo već testirali na VidiAuto.com – u Mazdi 6 koja ima 185 KS, ali je kod CX-7 snaga ipak smanjena za 12 KS, zbog manjeg turbo punjača.
Motor ima klasični dizelski zvuk, ali u vožnji se zvuk gotovo i ne primjećuje, klasični zvuk dizelaša se čuje samo pri startu.
CX-7 na Medvednici
„Lijepljenje“ je neminovno, nakon starta svi putnici u vozilu su se ušutjeli i uživaju u ubrzavanju. Ne zaboravite da se vozimo po uzbrdici i koliko smo teški.
Slijedi zavoj na zavoj, po kojima testna Mazda odlično prolazi. Iako je vozilo visoko, nema naginjanja, a zavoji se savladavaju bez problema. Karoserija je vrlo čvrsta, nema uvijanja niti ikakvih zvukova kokpita tijekom vožnje. Upravljanje je odlično, uopće se ne osjeća onih njezinih 1800 kg plus nas trojica. Na ovaj dio vožnje nemamo nikakvu kritiku, imamo osjećaj kako upravljamo laganim vozilom.
S obzirom da je ovo 4x4 pogon Mazda zavoje savladava bez problema, stražnji pogon ipak potpomaže u kritičnijim situacijama, kada bi prednji pogon vozilo jednostavno izbacio iz putanje. Koristi se aktivna raspodjela okretnog momenta, s tim da se najviše 50% snage motora prenosi na stražnje kotače. Ručni odabir prijenosa pogona nije moguće birati, sve se obavlja automatski.
Da vidimo kako se automobil ponaša pri naglijim kočenjima? Rezultat: jako dobar. Doslovce ne osjećamo tu silnu masu prilikom kočenja.
Nakon prilaska kroz desetke i desetke sljemenskih zavoja možemo zaključiti kako je auto zaista dobar, iako bismo voljeli imati automatski mjenjač. Od ovakvog tipa automobila to nekako očekujemo. Iako na postojeći ručni mjenjač nemamo nikakve zamjerke.
CX-7 na lošim hrvatskim cestama
Slijedi vožnja po lošoj cesti, više nismo na Medvednici nego na Žumberku. S obzirom da se vozilo po zavojima jako malo naginje ovjes je vjerojatno dosta tvrd, vjerojatno će nas bubrezi boljeti, pomislili smo.
Međutim, vožnja je vrlo ugodna, auto mirno prelazi preko rupa i ulegnuća. Iako se na njemu nalaze 19-colni kotači. Za udobnost su zaslužni torzijski stabilizatori koji su preko gumenih ležajeva povezani s karoserijom, čime se postiglo bolje prigušenje buke i vibracija.
Nema gubitka kontrole u vožnji, ali niti osjećaja umora. Vožnja po (dosta lošoj) cesti je trajala oko 3 sata i nakon izlaska iz vozila nismo imali osjećaj umora. Mazda je dosta visoka, udaljenost od tla iznosi 208 mm, tako je potrebno protegnuti noge prilikom izlaska iz vozila. Iako ju nismo testirali u offroad uvjetima, mišljenja smo kako bi se dobro snašla.
CX-7 na autocesti
Slijedi izlazak na autocestu. Vožnja brzinom od oko 130 km/h i ubrzavanje. Tu se ipak osjeća Mazdina masa i visina, otpor zraka ipak pokazuje svoje zube, iako CX-7 ima Cw vrijednost (koeficijent otpora zraka) 0,34. Ubrzavanje je sporo, a prebacivanje u niži stupanj ne donosi previše koristi, jer je ovo ipak dizelski motor koji se ne vrti previsoko. Na 4500 okr/min počinje prestanak ubrzavanja, a i ulazimo u crveno područje na okretomjeru.
Što se tiče ubrzavanja od 0 do 100 km/h CX-7 tu brzinu savlada za 11,3 sekundi. Benzinski model je tu puno brži – za 8,2 sekunde auto prelazi 100 km/h.
6-brzinski mjenjač je odličan, mijenjanje brzina je precizno, hodovi nisu predugački. Bez obzira da li se vozili komforno ili sportski, mjenjač odlično radi svoj posao. Ipak, i dalje smatramo kako bi CX-7 trebala imati automatski mjenjač, mišljenja smo da bi i klijentela to tražila. Niti jači, benzinski 2,3 model sa 260 KS ne dolazi s automatskim mjenjačem.
Što se tiče potrošnje prosjek testa nam je 11 litara, vožnja po bregovitim cestama potrošnju poveća na 12 litara, a pri umjerenoj vožnji potrošnju je moguće spustiti na 9-10 litara. Tvornički podaci pak kažu da je potrošnja u gradu 9,1 l, izvan grada 6,6 l, a kombinirano 7,5 l.
Ugođaj u vožnji
Vozački položaj se može električno prilagoditi i po visini, dok to nije moguće na suvozačkom mjestu, a ono što će cijeniti vlasnici koji automobil posuđuju i drugim vozačima svakako su memorije vozačkog sjedišta, kojih može biti tri.
Upravljač omogućuje podešavanje po visini i dubini, a na sebi ima velik broj gumbića kojima se upravlja multimedijom, tempomatom i mobitelom. Upravljač je vrlo precizan.
S obzirom da ima RVM odnosno radarski sustav koji nadgleda mrtve kutove vozila, ukoliko bi se odlučili na pretjecanja odnosno mijenjanje trake sustav bi nas upozorio zvučno na prisustvo vozila u mrtvom kutu koje nam se približilo sa stražnje strane, a isto tako i u retrovizoru postoji grafička informacija. Naravno, sustav je moguće i isključiti, kao i kontrolu proklizavanja (TCS).
U zavojima je preciznost sustava nešto slabija, jasno zbog zavojite ceste i mogućnosti da vam se netko približi u kratkom vremenu. Kvaliteta kokpita je dobra, nema škripanja i sve je dobro finiširano, a jedina je zamjerka - kada se prelazi preko ležećih policajaca pojas za zavezivanje na stražnjem sjedištu (koji visi za stropa) zna udarati u stražnje staklo što, naravno, stvara nepotreban zvuk.
Što se tiče komfora u unutrašnjosti, Mazda CX-7 je zaista prostrana i vrlo pregledna. Jasno, ipak je ovo vozilo dugačko 4,7 metara, prostora ima jako puno. Jedino zamjerku imamo na debljinu A stupa koji dosta smeta prilikom vožnje po zavojitim cestama, ali debljina je tu ponajviše radi sigurnosti. Ono što nam se svidjelo jesu sjenila za sunce, iz kojih je moguće izvući i proširenje koje dobro dođe prilikom vožnje kad je sunce na zalasku, te kada zrake sunca prolaze između sjenila i retrovizora.
Putnici na suvozačkom i stražnjim mjestima imaju jako puno mjesta, osjećaj je kao u pravoj limuzini. Mazdin crossover odličan je za obitelji, ali i za poslovne ljude koji žele komfor u vožnji.
Iako je riječ o dimenzijama vrlo velikom vozilu, 467 cm dužine, parkiranje je dosta pregledno, a naše testno vozilo dolazi s najjačim paketom opreme Revolution Luxury Navi, koji uključuje i kameru smještenu pored stražnje registarske tablice. Prilikom ubacivanja mjenjača u stupanj za hod unatrag uključuje se prikaz slike s kamere na ekranu. Kamera je širokokutna, tako da se straga vidi dosta u širinu.
Ekran je malen i dijagonale je (samo) 4,1 inča (očekivali smo ipak veći ekran). Na istom se ekranu prikazuju i podaci putnog računala o potrošnji i prijeđenom putu te ostale putne informacije, a moguć je i prikaz navigacije. Pored njega se nalazi još jedan ekran s informacijama s audio sustava - bolje bi rješenje bilo jedan veći ekran.
Isprobali smo navigaciju, nedostatak komfora se ipak osjeća zbog malog ekrana. A i malo je kompliciraniji unos podataka pri upisu naziva grada/ulice jer je potrebno za svako slovo i broj kretati se po slovima abecede, ali je ipak korisno što se sa svakim sljedećim slovom broj mogućih i prikazanih slova smanjuje. Sustav pretpostavlja koje su riječi moguće te ne prikazuje sva slova, koja nisu potrebna.
Navigacija je glasovna, a prikaz na ekranu se može i zumirati vrlo lako preko tipki na upravljaču. Prtljažnik je solidno velik, 455 litara odnosno 607 litara do visine krova.
Pametno vozilo
Mazda CX-7 je vrlo zanimljiv crossover, a testni model dolazi s najjačim paketom Revolution Luxury, pojačan s navigacijom i metalik bojom (slabiji paketi su Emotion i Challenge).
Ulazak i izlazak iz vozila ne zahtijevaju korištenje ključa, jer se koristi Smart Card – pri otključavanju vozila potrebno je dotaknuti maleni gumbić na kvaki vrata, nakon čega će sustav pretražiti postojanje pravog ključa u blizini, te se vrata otključavaju. Ključ se ne koristi niti za paljenje motora, i dalje može biti bilo gdje pored vozača (u džepu, torbi), a paljenje motora ide putem prekidača koji je smješten u upravljaču.
Ne koristi se gumb Start/Stop kakav najčešće viđamo, nego se motor pali na isti način kao i standardnim ključem – zakretanjem kontakta.
Najjača oprema
Revolution Luxury znači jako puno opreme, tako da ćemo spomenuti samo dio opreme koja se dobije za nemali iznos od 317.134 kuna.
U unutrašnjosti se nalaze kožna sjedišta, s tim da se prednja mogu i grijati. I dalje je rijetkost na stražnjim sjedištima imati grijanje sjedišta.
Osim klasičnog putnog računala i tempomata, putem prekidača na upravljaču moguće je upravljati vrlo kvalitetnim i nadasve glasnim audio sustavom, a zvučnici koji su ugrađeni su Bose. Ima ih čak devet, a zvuk nas je doslovce okružio sa svih strana.
Digitalno 5-kanalno pojačalo snage 240 W se nalazi u stražnjem dijelu vozila, a sadrži BOSE-ove digitalne tehnologije za obradu signala. U audio sustav se može ubaciti do šest CD-a, tako da audio sustav djeluje i kao CD changer, a podržan je i MP3 format. Na audio sustav se kao dodatna opcija može dobiti i iPod priključak.
U audio sustav je integriran i bluetooth, tako da se na njega može spojiti mobitel. Inače, s vozilom je moguće i razgovarati – moguće je dodati nove mobitele, gdje nas ženski glas pita želimo li dodati novi mobitel, i onda čeka naš glasovni odgovor. Prepoznavanje govora je jako dobro, tako da je moguće „komunicirati“ s vozilom putem glasa.
Mazda CX-7 s najjačim paketom opreme i upečatljivom crnom bojom (vozili smo novu brilliant crnu boju oznake A3F) je vrlo zanimljiv sportski SUV koji pruža gušt u vožnji, komfor, puno opreme, ali za to je potrebno izdvojiti i solidnu količinu novca – Mazda CX-7 ima cijenu 317.134 kuna odnosno oko 43.500 eura.
Zanimljivo je da isto koštaju i dizelski i benzinski motor, identičan je iznos kod istih paketa opreme. Iako je razlika u snazi 87 KS. Dizelska inačica nam je ipak skupa u odnosu na benzinski motor, cijena je ipak primjetna.
Konkurencija Mazdi CX-7, sa sličnim karakteristikama, su Toyota RAV4 (oko 41.000 eura), Honda CR-V (sa slabijim motorom oko 44.000 eura), BMW X3 (oko 46.000 eura), Nissan Murano (s daleko jačim motorom košta 65.000 eura).
