Tekst: Krunoslav Ćosić

Prilazimo Toyoti Prius, nismo sigurno gdje nam se nalazi ključ od vozila (možda je u jakni, ili je u torbi), a na udaljenosti od metar-dva uključuje se unutrašnje osvjetljenje. Stavljamo ruku u kvaku, kao da smo već prethodno otključali ključem vozilo i otvaramo vrata. Sjedamo u vozilo, i dalje ne koristimo ključ, nego samo pritisnemo kočnicu i Power gumb. Na ekranu se pojavi poruka dobrodošlice, Dobro došli u Prius. Kao na računalu, kad se dižu Windowsi. Ne čuje se nikakav zvuk.

U lijevom kutu ekrana pojavljuje se znak Ready, što znači kako možemo krenuti s vožnjom. Pogled usmjeravamo na minijaturni mjenjač, koji je inače noću osvijetljen zrakom LED-ice usmjerene sa stropa točno na njega, i ubacujemo mjenjač u položaj za vožnju unatrag. Na velikom ekranu osjetljivom na dodir pojavljuje se slika s kamere smještene pored stražnje registarske tablice, s iscrtanim poljima koja nam pomažu u vožnji.

Nakon bešumnog izlaska na cestu ponovo dodirujemo maleni mjenjač i odabiremo položaj D. Krećemo naprijed, gotovo bez zvuka, i ubrzavamo laganom dinamikom. Hm, nakon nekoliko trenutaka shvatimo kako nam ipak treba snage i stišćemo malo jače papučicu gasa. Tek se tada začuje zvuk benzinskog motora. Vozilo počinje ubrzavati, i to stalnom konstantnom brzinom. Nakon dolaska na cilj pritisnemo gumb Power i motor se gasi. Izlazimo iz vozila te samo lagano prstom prijeđemo preko brave, na touch osjetljivom području. I idemo dalje svojim putem, dok je Prius ostao parkiran.

A mi i dalje ne znamo gdje nam se točno nalazi ključ. Ali, to nije niti bitno. Bitno da je blizu nas, Prius zna kad je ključ u njegovoj brzini. Domet ključa je oko 70 cm.

Sve je ovo stvaran scenarij, koji smo proživjeli svaki put kad bismo sjeli u Toyotin hibrid Prius, sada već u trećoj generaciji. I svaki put smo uživali. Prius je zaista pravi geekovski automobil, s puno elektronike, multimedije, statistike, a 1.8 motor je snažniji nego što smo očekivali.

Električni pogon

Krenimo od najzanimljivijeg dijela – električnog pogona. Dakle, Prius kombinirano koristi snagu benzinskog i elektromotora, koji se napaja iz baterija koje se nalaze iza stražnjeg sjedišta. Smisao hibrida je smanjiti potrošnju benzina, a time i zagađenje zraka. Tijekom vožnje kombinirano se koriste oba tipa motora, a čim se s vozilom zaustavimo, motor se isključuje. Motor se isključuje i tijekom vožnje, u odabranom eko modu, ukoliko se otpusti papučica gasa.

Prilikom starta koristi se snaga elektromotora, ukoliko su baterije dovoljno napunjene. A baterije se ne pune iz kućne električne mreže, nego se pune tijekom vožnje i kočenjem (time se iskorištava energija koja se inače nepovratno gubi kod svih drugih vozila). Tijekom vožnje također se vrlo često, prema potrebi koriste oba motora, a koji je pogon u upotrebi vidljivo je u svakom trenutku na ekranu, na kojem se nalazi skica Priusa kod kojeg se vrte kotači, a prikazuje se i kretanje energije.

Sam je hibridni sustav pod visokim naponom od oko 650 V, stoga je neke dijelove motora bolje ne dirati golim rukama. Jer, u vozilo su ugrađeni visokonaponski sustavi istosmjerne i izmjenične struje, koji mogu izazvati teške opekline, pa čak i električni udar koji može završiti smrću. Ne treba dirati visokonaponske sklopove, kao niti kabele i konektore na kabelima, te tada nema nikakve opasnosti.

A kako bi se hibridna baterija hladila, smještena iza stražnjih sjedišta, na bočnoj strani naslona stražnjeg sjedišta nalazi se otvor kroz koji se zrak dovodi do baterije. Taj se prostor ne bi smio zatvoriti, kako se baterije ne bi pregrijale, čime se snaga baterije smanjuje.

Inače, za pogon elektromotora koristi se zatvorena nikal-metalhidridna baterija (Ni-MH). Svaki od 28 baterijskih modula ima napon 7,2 V, ukupni je napon znači 201,6 V, a kapacitet modula iznosi 6,5 Ah. Vjerojatno se pitate kakva će baterija biti nakon nekoliko godina, a iz Toyote nas uvjeravaju kako se uz pažljivu vožnju baterija može koristiti dugi niz godina.

Tijek energije

Ono što je zanimljivo za pratiti svakako je monitor eko vožnje, na kojem se prate prikazi hibridnog sustava, tijek energije, a sve se događa u realnom vremenu, ovisno o stisku na papučicu gasa. Područje eko vožnje na „okretomjeru“ odijeljeno je od snažne vožnje, tako da se doslovce automobil može voziti na baterije, bez da se uključi benzinski motor. Ubrzavanje ne ide baš brzo, a na ovaj se način može dostići brzina kretanja od oko 45 km/h.

U praksi, vožnja gradskim ulicama samo na elektromotor nije izvediva, jer bi se za čas iza nas stvorila kolona automobila, koji žele brže ići. Na elektro pogon Prius sporo ubrzava, ali vozilo nije niti namijenjeno za vožnju samo na elektro pogon, nego se elektro pogon koristi kao ispomoć benzinskom motoru. Što znači, do brzine od 45 km/h potrošnja ne iznosi niti kap benzina, ukoliko se vozimo lagano, bez bržih ubrzavanja.

Iznad brzine od 45 km/h, ili pri naglijem ubrzavanju, uključuje se u djeliću sekunde benzinski motor. Sve savršeno dobro radi. Otpuštanjem gasa i kočenjem na ekranu se prikazuje punjenje baterije (prethodno smo već spomenuli da se baterija puni i tijekom vožnje, za vrijeme dok se ubrzava i vozi uobičajenom brzinom).

Dok se vozilo kreće putem elektromotora (trakcijskog motora) praktički da se niti ne čuje, što stvara zaista poseban osjećaj. Kao kad se pružno vozilo (tramvaj ili vlak) kreće po pruzi i lagano ubrzava, bez ikakvog zvuka. Prolazeći pored prolaznika primijetili smo kako i njima nešto tu „čudno djeluje“. Hibridni pogon ipak više nije nepoznanica, a tome je ponajviše pridonio sam Prius, kroz prethodne dvije generacije. Tako da ljudi već raspoznaju o čemu je riječ.

Statistika na djelu

Praćenje statistike svakako je zanimljivo tijekom vožnje – moguće je pratiti potrošnju svakih 1 ili 5 minuta, a sve je prikazano putem dijagrama potrošnje. Iz dijagrama se vrlo lako može očitati potrošnja, kao i količina regenerirane energije, prikazane u Wh. Točnije, na dijagramu se prikazuju male sličice Priusa, a svaki prikazani mali Prius odgovara regeneriranoj energiji od 50 Wh (za vrijeme od pet minuta, dok se za vrijeme od 1 minute regenerira energija od 30 Wh).

Prius daje i statistiku potrošnje goriva tijekom dužeg vremenskog razdoblja, recimo ukoliko se prilikom svakog posjeta benzinskoj crpki resetira prijeđeni put, tada će se na ovom prikazu moći vidjeti potrošnja za posljednjih pet resetiranja (tripova).

Joystick - mjenjač

Automatski mjenjač, osim modova R i D, ima naravno i N (neutral) te B (break, koji se koristi za vožnju po nizbrdici, kada se motorom može kočiti. Ova je funkcionalnost poznata s vozila koja imaju automatski mjenjač, a namijenjena su vuči prikolice. Mjenjač je izuzetno minijaturnih dimenzija te odlično radi i ima vrlo mali hod, a specifično je da se svaki put nakon odabira određenog moda kretanja vraća u prvotni položaj. A u kojem se točno položaju odnosno modu nalazi moguće je vidjeti na ekranu.

Nakon vožnje mjenjač treba postaviti u P mod, a u isti mod mjenjač se automatski prebacuje ukoliko se isključi motor.

Tijekom vožnje moguće je odabrati jedan od tri moda – EV (vožnja samo na električni pogon, do 45 km/h i do oko 2 km udaljenosti, ovisno o napunjenosti baterija), ECO (minimalizira potrošnju goriva i ograničava rad klima uređaja) te Power koji daje maksimalne performanse tijekom vožnje, s manjim naglaskom na eko vožnju.

Parkirna kočnica kod Priusa je nožna – nalazi se u predjelu lijeve noge, te ju je potrebno pritisnuti kako bi se aktivirala, a za deaktivaciju ju je potrebno isto tako pritisnuti. S obzirom da se kod automatika lijeva noga uopće ne koristi, ovime se postiže i njezino korištenje, što predstavlja i „mini aerobik“.

Aerobik se u zimskim mjesecima nastavlja još jednom tjelovježbom - „rastezanjem“, kada će svaki vozač posegnuti za prekidačem grijanja sjedišta (vozilo je opremljeno kožnim sjedištima, u svijetlo sivoj boji). Naime, Toyotini su se inženjeri (odnosno dizajneri) odlučili prekidače grijanja prednjih sjedišta smjestiti na pomalo neobično mjesto – ispod mosta koji razdvaja vozača i suvozača.
Potrebno je sagnuti se, kako bi se došlo do tog prekidača, a njegovo aktiviranje je još nespretnije sa suvozačke strane. Mjesta na mostu, pored mjenjača, ima sasvim solidno, ali prekidač je ipak dolje, bliže podu. Ovome rješenju ipak dajemo minus. Naravno, nakon zime to više nije bitno.

Koliko Prius troši?

Vjerojatno vas zanima kolike se uštede mogu ostvariti korištenjem hibridnog pogona. Znatne, pokazuje naš 7-dnevni test. Ušteda goriva i manji utjecaj na okoliš najviše do izražaja dolaze prilikom gužvi, kada se troši najviše goriva, a prelazi najmanje kilometara. Tada se doslovce vozite za 0 kuna. Prema tvorničkim podacima, potrošnja u mješovitoj vožnji je 3,9 litara na 100 km.

Na otvorenoj cesti Prius nam je trošio 5,2 litara na 100 km, na autocesti 7 litara, dok nam je prosjek testa 6,6 litara. Sasvim solidnom, s obzirom da smo vozilo testirali u siječnju, te da se radi o automatskom mjenjaču. Manjoj potrošnji zasigurno pridonosi i dobra aerodinamika – koeficijent otpora zraka iznosi odličnih 0,25 te je najbolji u klasi. Ukoliko se pogleda vozilo primjetno je kako uzlazna linija karoserije završava praktički na sredini vozila, te se odmah počinje spuštati prema stražnjem dijelu vozila gdje se nalazi spojler koji pruža bolje performanse i stabilniju vožnju.

Elektromotori

Ispod haube nalazi se Hybrid Synergy Drive, hibridni motor, odnosno serijsko-paralelni sustav kod kojeg su benzinski motor, električni motor i generator neovisni., te se kombiniraju ovisno i potrebi, odnosno pritisku noge na papučicu gasa. Ovo je u biti pravi hibrid, dok drugo rješenje – paralelni sustav dostupan kod nekih drugih proizvođača, ne omogućuje istovremeno pomoć električnog motora i generiranje električne energije.

Elektromotor, smješten odmah pored benzinskog motora, dobro dođe i kod potrebe za većom snagom. U normalnim uvjetima najčešće se elektromotor koristi kao ispomoć benzinskom, dok se drugi (generator) koristi za generiranje električne energije tijekom vožnje.

Tada se ispod haube začuje dosta moćan zvuk koji prati odlično ubrzavanje vozila. Moramo priznati kako smo oduševljeni performansama 1.8 benzinskog četvero cilindarskog VVT-i motora koji ima snagu od 99 KS i 142 Nm okretnog momenta pri 4000 okretaja, dok baterija daje snagu od 27 kW odnosno 37 KS. Najveći okretni moment elektromotora iznosi odličnih 207 Nm. Kombinirano, Prius daje ukupnu maksimalnu snagu od  136 KS te do stotke ubrzava za 10,4 sekunde.

Na autocesti maksimalna brzina do koje se dostiže iznosi 194 km/h (tvornički podatak je 180 km/h). Emisija CO2 iznosi samo 89 g/km.

CVT mjenjač

Tijekom vožnje stječe se dojam kako motor ima samo jednu brzinu, jer se prebacivanje uopće ne osjeća. Ako ste ikada vozili Tomosov automatik motocikl onda znate o čemu govorimo. Vozilo konstantno ubrzava, nema gubitka snage, čak se niti zvukom ne odaje dojam kako se u motoru mijenjaju brzine. Ovaj motor ima CVT mjenjač – elektronski kontrolirani kontinuirano promjenjivi mjenjač koji omogućuje vrhunsko ubrzavanje i promjene brzina, zahvaljujući međubrzinama. Odajemo priznanje mjenjaču, stvarno nas je oduševio.

Ovjes je nešto tvrđi (jasno, gume su 17 colne), tako da se preko ležećih policajaca (uspornika) treba prelaziti manjom brzinom, ali zato odlično „drži cestu“ u zavojima. I dok je naprijed MacPherson ovjes, straga se nalazi torzijski stabilizator. Od tehnologija koje pomažu u vožnji tu su ABS, EBD, TRC, VSC, a za sigurnost se brine velik broj različito postavljenih zračnih jastuka.
Nešto smo manje oduševljeni čvrstoćom karoserije, koja se u stražnjem dijelu uvija, prilikom penjanja po rubnjacima. To nas je iznenadilo, kao da se radi o kabrio izvedbi.

Vanjština i unutrašnjost

Nadamo se da se niste umorili čitajući naš te(k)st, jer Prius nudi zaista puno toga. Nastavljamo dalje s testom.

Pogledate li Prius, ne može se ne primijetiti njegov originalni oblik, naročito s bočne strane. I dok prednjim dijelom dominiraju prepoznatljiva ksenon svjetla s dvije leće koje daju još više svjetla nego što smo naviknuti, na stražnjem dijelu do izražaja dolaze ogromne lampe s LED-icama. Sviđa nam se i biserno bijela boja testiranog modela, a osim te boje u ponudi je još šest boja.

U unutrašnjost Prius izgleda odlično, sve je ergonomski organizirano (osim prekidača za grijanje sjedišta), a naročito nam se sviđa središnji most na kojem je mjenjač. Možda je jedino ekran klime zastario, u odnosu na Priusovu ostalu unutrašnjost. Naprijed izvučeni A stup pridonio je velikom prostoru u dijelu kokpita.

Sviđa nam se naslon za ruku, koji je u nešto tamnijoj boji koži, od ostatka unutrašnjost, jer je svijetlo siva koža osjetljiva.
Iako je unutrašnjost Priusa zaista zanimljiva, moramo kritizirati korištenje jeftine plastike koja je korištena za pretince ispred suvozača. Ne znamo, možda je to zbog korištenja ekološke plastike koja je proizvedena od biljaka ili pak od mješavine biljaka i materijala od naftnih derivata.

Mjesta u vozilu ima sasvim dovoljno, prostor za noge u prednjem dijelu vozila je osvijetljen, a na stražnjim sjedištima samo će izrazito visoke osobe imati problema sa smještajem odnosno visinom krova.

Prtljažnik kapaciteta 446 litara nije odvojen od putničke kabine, ali ima pokrov kojim se stvari u prtljažniku štite od pogleda. Ipak, treba računati na buku iz dijela prtljažnika, ukoliko se predmeti ne fiksiraju, jer kako smo naveli, prtljažnik nije odvojen od putničke kabine. Jasno, time je dodatno povećan prtljažni prostor.

Multimedija

Prius je prepun multimedije. Centralno mjesto svakako je veliki ekran osjetljiv na dodir, a posebno je zanimljivo upravljanje audio sustavom, klima uređajem, telefonom i putnim računalom putem tipki na upravljaču. Naime, Prius po prvi put na svijetu ima grafički izbornik, koji se pojavljuje ispred drugih podataka.

Nimalo manje bitan nije niti Head-up display (informacijski zaslon), koji informacije o brzini kretanja, indikator hibridnog sustava i navigacijske informacije projicira na vjetrobransko staklo. Vozač tako ima kontrolu nad vozilom i bez skidanja pogleda s ceste. Moguće je podesiti položaj prikaza na staklu te njegov kontrast, a ovaj je zaslon dostupan već s paketom opreme Luna.

Na audio sustavu, na koji je spojeno 8 zvučnika, nalaze se CD, MP3 i WMA podrška, a pozornost svakako privlači i 40 GB hard disk, na koji se može prebaciti tisuće pjesama. Ubacite CD i odaberete Record opciju, a glazba će se istovremeno dok se sluša presnimiti na hard disk.

Zanimljiv je i bluetooth audio sustav, jer se na njega može spojiti mobitel, koji ima bluetooth, te i na taj način slušati glazba putem audio sustava Priusa.
Na Priusu smo koristiti i navigaciju, koja dobro izgleda na velikom ekranu. I dok je Zagreb dobro pokriven, nešto manji gradovi i nisu tako dobro pokriveni, pokazao je naš test.

Neviđene stvari

Za kraj smo ostavili funkcionalnosti koje testirani Prius nije imao, ali se nude kao opcija. Jedna od najzanimljivijih svakako je solarni ventilacijski sustav, a radi se o zaista revolucionarnom rješenju – na krovu vozila nalaze se solarne ćelije koje napajaju ventilacijski sustav u vozilu i rade kada je vozilo parkirano na jakom suncu. Na taj se način postiže gotovo sobna temperatura u vozilu kada se uđe u njega, smanjuje se potreba za maksimalnim radom klime te tako smanjuje zagađenje zraka i postiže smanjenje potrošnje goriva. Ova opcija košta 8.820 kuna. U ovu cijenu je uključen i daljinski klima uređaj, tako da se prije ulaska u vozilo može podesiti željena temperatura.

Na ulicama – sve više hibrida

Prius je namijenjen obiteljima i svima onima koji žele zanimljiv tehnološki napredan automobil, a njegova dužina od 446 cm je odlično iskorištena. Nije prevelik, ali niti premalen. Ukratko, odličan za grad, ali i za otvorenu cestu.

Ovakvih, tihih i ekoloških vozila u skoroj budućnosti ćemo sve više viđati, a zgodno je što se preko 95% Priusa može obnoviti nakon kraja životnog ciklusa, dok se preko 85% može reciklirati.

Cijena testiranog modela, s najjačim paketom opreme Executive, iznosi 254.310 kuna (odnosno 34.600 eura). Početna cijena Priusa je 213.885 kuna (29.100 eura).
Cijena nije niska, ali ne treba zaboraviti sve što ovaj automobil nudi – nižu potrošnju goriva, odličan mjenjač, bogatu opremu, nove tehnologije. I uočljivost na cesti.

Pogledajte video

Toyota Prius 0-100 km/

© VidiAuto.com, 04.2010.

Pogledajte još fotografija u našoj galeriji: