Tekst Krunoslav Ćosić

Nakon udobnosti kod kuće automobil je zasigurno sljedeće mjesto na kojem se uvijek želimo osjećati ugodno. Ne mislimo pri tome samo na udobna sjedišta, nego i sve ono što čini vožnju. Redizajnirana Seat Altea nudi razigran dizajn u spoju s ugodnim osjećajem vožnje. Naši su dojmovi nakon druženja s njom, poslije testa koji je trajao tjedan dana, vrlo pozitivni.

Razigranost se osjeća ne samo na prednjem dijelu vozila, koje je vrlo prepoznatljivo, nego se nastavlja i na bočnim stranama.

Kao kod kuće

Vozilo je s 16-colnim gumama vrlo ugodno u vožnji, sjedišta zaslužuju dobre ocjene, a po visini se može podešavati ne samo vozačko nego i suvozačko mjesto. Vozačko i suvozačko mjesto imaju i mogućnost potpore za kralježnicu.

Stražnje se sjedište može pomjerati po X osi za 14 cm, te se time može dobiti i više mjesta u prtljažniku. Odnosno, pomicanjem prema natrag, povećava se ionako veliki prostor unutar putničke kabine. Kapacitet se sa dosta velikih 409 litara vrlo lako poveća za 101 litru, na 510 litara. Spomenimo kako je dužina vozila 4282 mm, a međuosovinski razmak 2578 mm. S obzirom na ogroman prostor u unutrašnjosti, ne čini nam se kako je dužina od 4282 mm baš nešto velika.

Spomenimo kako putnici na stražnjim sjedištima nemaju električne podizače stakala, ta opcija nije dostupna kod paketa opreme Style, nego kod jačeg modela Sport. Inače, Reference je početni paket opreme, slijedi ga Style kakav ima testirani Seat, a maksimum opreme nudi Sport.

Namještanje kožom obloženog volana po visini i dubini također je vrlo bitna stavka za ugodnu vožnju, u kojoj su svi mišići optimalno napeti. Nema ništa gore nego voziti se u položaju nakon kojeg nas sve boli. Ako iz automobila izlazite ukočeni, a vožnja nije dugo trajala, tada je zasigurno riječ o loše postavljenim postavkama koje većina današnjih vozila nudi, i to vrlo personalizirano. Potrebno ih je samo podesiti i prilagoditi.

Kod Seata Altea imamo malu zamjerku na položaj tempomata – smješten je na ručici pokazivača smjera (žmigavca) i ponekad previše dolazi pod prste. Kako ga se ne bi nehotice aktiviralo Seatovi su dizajneri postavili mali prekidač na vrh te tako otklonili mogućnost aktivacije, a da nismo željeli.

Preglednost i zakretna svjetla

Test modela Seat Altea pokazao je kako kompaktna vozila nešto veće visine mogu biti i vrlo sigurna tijekom vožnje po zavojima. Naime, vozilo se pokazuje vrlo stabilno u zavojima, a pri vožnji noću od velike pomoći su u zakretna svjetla, točnije maglenke koje se uključuju prilikom većeg okretanja upravljača. Odlično u lošijim uvjetima, i naročito korisno ukoliko s ceste silazite preko uskog prijelaza, a kut skretanja je 90 stupnjeva. Šansa da ćete promašiti prijelaz preko nekog kanala zaista je minimalna.

Preglednost vozila je nešto manja prema naprijed, zbog velikog kuta pod kojim se poklopac motora spušta i brisača koji su u neaktivnom modu smješteni na bočnim stranama vjetrobranskog stakla. Na taj se način A stup podebljao, čime se ipak smanjuje vidljivost prilikom vožnje po zavojima.

Ali je zato preglednost prema natrag i više nego dobra, čak bismo rekli i više nego što smo očekivali. Prilikom izlaska iz vozila vanjske je retrovizore moguće, putem prekidača kod mjenjača, električno preklopiti preklopiti (ne postoji opcija automatskog preklapanja, nakon izlaska), što će vas spasiti ogrebotina i udaraca od nepažljivih vozača koji vrata svojih vozila otvaraju bez ikakvog osjećaja pažnje, ne samo prema svojem vozilu, nego i prema drugim vozilima.

Na žalost, parkirališna su mjesta sve uža, kako bi na parking površini stalo što više vozila, tako da je sve teže izlaziti iz vozila, a da se ne dotakne susjedno vozilo.

Što se tiče kvalitete unutrašnjosti, nemamo nikakvih zamjerki, a pohvaljujemo zanimljiv i pomalo neobičan finiš kokpita. Zanimljiv uzorak, koji ne traži previše održavanja. U automobilima koje testiramo volimo osjetiti hladnoću metala na ručkama vrata, a kod Altee su ručke kromirane, čemu dajemo plus.

U ponudi 8 motora

Altea ispod haube ima 1.6 benzinski motor, jedan od četiri benzinska i četiri dizelska motora koji su u ponudi. Snaga motora je 102 KS koje se vrlo dobro iskorištavaju u vožnji, s obzirom na masu od 1358 kg. Automobil hoće „dobro povući“.

Na performanse nemamo zamjerki, već smo spomenuli dobro držanje u zavojima zahvaljujući McPherson oprugama na prednjoj osovini i trapezoidnoj stražnjoj osovini s više spona, a 5-stupanjski mjenjač je dosta dobar. ABS je pojačan s TCS-om, za kontrolu trakcije.

Potrošnja nam se u prosjeku kretala oko 7,5 litara, a malu zamjerku imamo na doseg goriva, koji nije baš precizan. Odnosno, jako dugo stoji ista informacija, bez obzira što se s vozilom prelaze deseci kilometara. Osvježavanje informacije je dosta rijetko.

Motor se voli vrtjeti, a maksimum vrtnje je na oko 6.500 okr/min. Okretni moment je karakterističan za ovakve motore – 148 Nm pri 3800 okretaja. S obzirom da je vozilo solidno visoko – 1546 mm, maksimalna brzina nije baš velika, ali i sasvim dovoljna u većini situacija – 181 km/h. Do stotke Altea dođe za 12,8 sekundi. Ukoliko se jače stisne papučica gasa, stječe se dojam da je vrijeme kraće za sekundu-dvije. Što se tiče zagađenja zraka, emisija CO2 iznosi 173 g/km.

U ponudi benzinskih motora, osim 1.6, Altea se može nabaviti i s 1.4 litrenim snage 85 KS, 1.4 TSI  sa 125 KS te snažnim 1.8 TSI motorom snage 160 KS. U dizelskoj ponudi se nalazi 1.9 TDI motor s 90 KS, 2.0 TDI sa 140 KS, 2.0 TDI s DSG mjenjačem snage 140 KS, a najjači je 2.0 TDI sa 170 KS.

Na tržištu se nalazi i za 18,7 cm duža monovolumenska Altea XL, koja ima i nešto veći prtljažni prostor – 532 litre, a zanimljiva je i nova Altea Freetrack, all-road vozilo.
Želite li prilikom vožnje smanjiti mogućnost zaustavljanja s desne strane kolnika, od strane policije, dobro će doći regulator brzine koji će zvučno upozoriti kad se dostigne određena brzina vožnje.

Što se tiče sigurnosti, nude se zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračni jastuci za glavu. Sve je to dostupno već u najslabijem paketu opreme, kao i iSOFix podrška na stražnjim sjedištima, čime će biti oduševljeni svi koji imaju malu djecu.

Multimedija

Na audio sustav, kojim se može upravljati i putem komandi na upravljaču, moguće je spojiti druge uređaje poput iPoda putem USB utora smještenog između prednjih sjedišta. Osim USB-a tu je i 3,5 mm ulaz. Osim komandi za audio sustav, na upravljaču se nalaze i komande za putno računalo koje nudi klasične funkcionalnosti. Snaga audio sustava je prosječna, ništa posebno – 4x 20 W izlazne snage.

Ono što nam se svidjelo među funkcijama audio sustava, koji podržava i MP3 format, jeste i prilagodba glasnoće audio sustava ovisno o brzini vožnje. S većom se brzinom javlja i buka, koja kod Seat Altee nije bila primjetna ništa više od uobičajene buke, što je vrlo korisna funkcionalnost. Svi nesvjesno tijekom vožnje pojačavamo glasnoću, a onda kada se brzina smanji, moramo stišavati audio sustav. U ovom slučaju se sve obavlja automatski. Mi samo trebamo na sustav spojiti svoju omiljenu glazbu, putem kakvog glazbenog playera s velikim kapacitetom memorije.

U testiranom vozilu nismo imali isprobati pravi multimedijalni sustav kakav se može dobiti dodatnom nadoplatom – touchscreen ekran s navigacijom, parking senzori s optičkim sustavom.

Cijena

Redizajnirana Seat Altea je vozilo koje će najviše cijeniti obitelji kojima treba uvijek što više mjesta ne samo u putničkoj kabini, nego i u prtljažniku, koji se može modificirati putem stražnje klupe. Cijena testirane Altee s 1.6 motorom je 137.078 kuna, odnosno 18.574 eura, a uključuje metalik boju i crna stražnja stakla. Cijena se u usporedbi s konkurencijom čini solidnom i opravdanom, s obzirom na količinu opreme koja se dobije.

Najjeftnija Altea, s 1.4 benzinskim motorom snage 85 KS, košta 127.900 kuna (trenutno je na akciji za 112.654 kuna).

Pogledajte video zapis

© VidiAuto.com, 01.2010.