Tekst: Krunoslav Ćosić

Nije lako dobiti pobjedničku titulu, a upravo je to prošle godine uspjelo Opelu s modelom Insignia. Svi se sjećamo i trećih smjena u tvornicama po Njemačkoj, na čijim su se trakama proizvodile dodatne količine ekstra tražene Insignije. Što se to nudi u Insigniji, nasljednici Vectre, koja je i u krizi potaknula auto industriju na dodatnu proizvodnju?

Testiramo Opel Insigniju s dizelskim 2.0 motorom solidne snage od 160 KS, dobrog okretnog momenta i velikog prtljažnika, u izdanju koje više ne nosi oznaku karavan, kakva se desetljećima koristila u Opelovom označavanju vozila. Osim testiranog Sports Tourera, moguć je odabir i limuzinske sedan verzije s četvora ili petora vrata.

Solidno velik prtljažnik

U daljnjem dijelu teksta otkrit ćemo vam koliko košta nova Insignia, a za sada ćemo se zadržati na karakteristikama i veličini prostora koji nudi te na performansama motora.
Pogledom na vanjštinu teško je ne zaključiti kako je Insignia uspješno dizajniran automobil, koji se dobro uočava u mnoštvu novih automobila. Dosta iz njezinog dizajna preuzela je i nova Astra, koja se počela prodavati na domaćem tržištu.

Prednjim krajem dominira velika kromirana maska te specifično dizajnirana svjetla, na boku se nalazi zanimljivo ugravirano udubljenje, čime se postigla dodatna aerodinamika, dok stražnjim krajem, kao protuteža prednjem dijelu, prevladavaju dosta velika stražnja svjetla i spojler iznad stražnjeg vjetrobranskog stakla. Vozilo je dugačko gotovo 5 metara, točnije 4908 mm. U odnosu na limuzinsku verziju, dužina je povećana za 8 cm.

Mora da je prtljažnik ogroman i da u njega stane omanji gradski automobil, moglo bi se pomisliti. Ipak, prtljažnik kod karavana nije tako velik kako smo očekivali, velik se prostor potrošio u putničkoj kabini, a i visina podnice prtljažnika je iznenađujuće visoka. Podigne li ju se, vidi se desetak centimetara neiskorištenog prostora iznad rezervnog kotača.

Naravno, ne mislimo da je solidnih 540 litara litara malo, samo nam se čini da se iz gotovo pet metara dugačkog karavana moglo dobiti još više prostora (1530 litara uz spuštena sjedala). U unutrašnjost prtljažnika se bez problema može smjestiti više velikih kofera, jedino savjetujemo da se u prtljažnik stavi zaštitna podloga jer se osjetljivi, bež boje tepih vrlo lako zaprlja.

Električno otvaranje prtljažnika

Opel je za otvaranje prtljažnika predvidio električno otvaranje i zatvaranje, i to na nekoliko različitih načina – putem prekidača u vratima vozača, te putem ključa (zadrži se na kratko pritisnuta tipka za otvaranje na samom ključu). Dok smo stajali na semaforu stisnuli smo tipku za otvaranje prtljažnika unutar vrata, a prtljažnik se otvorio.

Kako bi se to spriječilo, makar se nama to nije slučajno nego namjerno dogodilo, moguće je i osigurati se od slučajnog otvaranja odabirom kuta pod kojim se prtljažnik otvara, odnosno čak i postaviti nemogućnost otvaranja. Tako je moguće odabrati opciju otvaranja 3/4 visine, a što je vrlo zgodno za otvaranje prtljažnika u garaži ili nižem prostoru gdje nedostaje visine.

Ulazak u Insigniju je zaista ugodan jer se prilikom izlaska sjedište pomjera prema natrag, a kad se uključi kontakt sjedište se vraća u spremljenu poziciju. Vozačko sjedište ima dvije memorije, zgodno ukoliko vozilo voze dvije osobe i koje nemaju volje svaki put namještati položaj sjedišta za vožnju. Straga ima dosta mjesta, stražnja su sjedala opremljena s ISOFIX pripremom za dječje sjedalo.

Udobnost na nivou

Ono što cijenimo kod vozila srednje više klase svakako je udobnost, a Insignia je zaista udobno vozilo. Tome pridonose i nasloni za ruku, koji su smješteni s obje strane vozačkog sjedišta. Sviđa nam se što su nasloni u istom nivou, čime je i ugodnije upravljati vozilom tijekom dužih putovanja, a u takvim bi se situacijama vlasnici Insignije trebali dosta često nalaziti. Inače, Sports Tourer je zadržao isti međuosovinski razmak od 2,74 metra kao i limuzinska izvedba.

Sjedišta su kožna s dobrom bočnom potporom u vožnji, a bež boja ukomponirana je sa smeđom unutrašnjošću kokpita.

Premali bočni retrovizori

Dok se vozimo bočni retrovizori su nam vrlo bitni. Naravno, Insignia ima sve retrovizore na broju, ali su oni, prema našem mišljenju, premalih dimenzija. Odnosno, preuski su pri svojim krajevima, tako da je vidljivost ceste ipak nešto manja nego smo naviknuti kod većine današnjih vozila. Ono što nam se kod retrovizora sviđa je njihovo spuštanje prilikom vožnje unatrag – čim se ubaci u rikverc retrovizori se spuštaju i tako omogućuju lakšu vožnju unatrag.

Ukoliko se na audio sustavu sluša glazba, zvuk se ne stišava prilikom aktivacije parking senzora. Pojedini proizvođači su to riješili na način da se prilikom korištenja parking senzora audio sustav stiša ukoliko vozilo naiđe na prepreku.

Što se tiče zvučne izolacije unutar kabine, tijekom startanja motor se čuje, ali se ubrzavanjem njegova glasnoća smanjuje i gotovo niti ne primjećuje. Na autocesti buke gotovo da i nema. Klima je dvozonska

Višestruka multimedijalnost

Ljubitelji velikog broja gumbića doći će na svoje, jer ih u unutrašnjosti ima mali milijun. Zaista, velik broj gumbića kojima se upravlja različitim funkcijama, a nama se naročito svidio višefunkcijski kotačić (joystick) koji se nalazi u razini s mjenjačem. Pored njega se nalaze i funkcijske tipke, kojima se ulazi u pojedine podizbornike. Upravljanje joystickom je vrlo ugodno i intuitivno, a odmah pored njega se nalazi i električna kočnica. U blizini ovih tipki nalazi se i središnji pretinac, ali koji je slabo iskoristiv jer je vrlo malen.

Opel Insignia spada među tehnološki napredna vozila, ukoliko pogledamo multimediju koja se nudi na izbor. Spomenuli smo joystick, kojim se upravlja navigacijom putem velikog središnjeg ekrana. Moguće je joystickom zumirati prikaz karte, odnosno lokacije na kojoj se vozilo nalazi. Navigacija nudi kartu Hrvatske, ali ne i glasovno upravljanje. S joystickom je moguće javiti se na dolazni telefonski poziv, mijenjaju radijske stanice na audio sustavu i pjesme na CD playeru. Na radiju je moguće spremiti čak 36 radijskih stanica.

Auto-mobitel

Svaki smo dan sa zadovoljstvom koristili mobitel putem bluetootha – nakon ulaska u vozilo uređaji se automatski upare i prilikom dolaznog poziva nije potrebno tražiti mobitel niti strahovati od policije odnosno od gubitka nadzora nad vozilom. Zvuk zaslužuje visoku ocjenu, na naše pitanje drugoj strani kako se čujemo nismo niti jednom čuli nikakvu kritiku kvalitete zvuka niti jasnoće.

Pri dolaznom pozivu prikaže se i ime osobe iz telefonskog imenika, jer se u sustav prebacuje cijeli telefonski imenik iz mobitela. Prilikom spajanja, imenik je dostupan već nakon nekoliko minuta, koliko je potrebno da se podaci sinkroniziraju. Ali, ne samo da se prebaci telefonski imenik, prebace se i svi popisi poziva (propušteni, odgovoreni i pozivani pozivi).

Ukoliko se treba birati novi telefonski broj, tada je potrebno malo više pozornosti jer se putem joysticka biraju i potvrđuju željeni brojevi, a što zahtijeva dosta okretanja joystickom. Ipak, sve je to popraćeno ugodnim korištenjem joysticka, a što je i zabavno.

Ono što sve više vozila nudi prilikom niže temperature od 3 stupnja, događa se i kod Insignije – pokazivač stupnja temperature treperi sve dok je temperatura niža od spomenuta 3 stupnja, kada postoji opasnost od poledice i zaleđene ceste.

Snažan 2.0 motor

Što se tiče voznih svojstava, 2.0 turbo dizelski motor snage 160 KS svoju snagu dobro prenosi preko prednjeg pogona, i to putem vrlo preciznog šesterobrzinskog mjenjača. Pri tome se stvara emisija CO2 od 182 g/km.

S obzirom da je Insignia dosta teška (1733 kg) prilikom startanja se osjeti sva ta masa, ali već nakon pokretanja motor se razmaše i pokazuje svu svoju snagu. Volan je direktan i precizan. Iako vozilo ima ogromne 19-inčne kotače, razina udobnosti je ipak zadovoljavajuća. Omjeri mjenjača su dobri, tako da i prilikom sportske vožnje nema straha da će u bilo kojem trenutku nedostajati snage.

Okretni moment je odličan, 350 Nm dostupno je već pri 1750 okretaja u minuti. Osjećaj lijepljenja se može osjetiti nakon svakog starta, a razina potrošnje ide u tom slučaju i preko 10 litara. Jasno, ipak je ovo vrlo jak motor koji mora pokrenuti veliku masu.
Ukoliko je još i prtljažnik opterećen, tada je snaga još više potrebna. U prosjeku nam je Insignia trošila oko 8 litara.

Insignia ima veliku maksimalnu brzinu od 218 km/h, a praćenje brzine kretanja, osim na analognom instrumentu kod kojeg se, osim kazaljke, koristi i omanja projicirana crvena točka koja po obodu kruga označava brzinu, moguće je i putem digitalnog brzinomjera unutar same instrument table. Insignia koristi zgodnu funkcionalnost njezinih prednjih maglenki – prilikom skretanja uključuje se maglenka na onoj strani na koju se vrti upravljač.  To nam se uvijek svidi kada na vozilu naiđemo, vrlo zgodno prilikom skretanja pod većim kutom na neosvijetljenim cestama.

U sigurnosnom smislu Insignia nudi prednje i bočne zračne jastuke te zračne zavjese za vozača i suvozača.

Prepoznavanje prometnih znakova

Malo smo pronjuškali po dodatnim opcijama, kojih nema u testnoj Insigniji. Tako je moguće dobiti funkcionalnost prepoznavanja prometnih znakova pored kojih se prođe. Putem kamere Opel Eye se mogu prepoznavati znakovi ograničenja brzine, znakovi zabrane pretjecanja i prestanka ograničenja brzine, a zasigurno je praktična i opcija prepoznavanja trake koja razdvaja prometne trakove. Zgodne funkcije koje povećavaju sigurnost u vožnji.

Konkurencija i cijena

Konkurencija Opelu su Toyota Avensis Combi, Honda Accord Tourer, Mazda 6 Sport Combi sva tri s dizelskim 2.2 motorima. Naravno, i Citroen C5, Renault Laguna, Ford Mondeo…

Iako Insignia s najjačim paketom opreme Cosmo košta 269.476 kuna (s uključenim popustom od 20.000 kuna), primjećujemo kako konkurencija isto dosta skupo naplaćuje svoje karavanske izvedbe, ukoliko se uspoređuju slični paketi opreme.

Insignia je zanimljiv automobil kojeg će obožavati svi oni kojima prostora u automobilu nikada nije dosta, žele dosta bogate opreme te prtljažnik koji se otvara na ključ. I pri tome neće oštetiti strop svoje garaže.

Pogledajte video

© VidiAuto.com, 02.2010.