Tekst: Krunoslav Ćosić

Novi Citroen C5 kojeg testiramo, a kojeg je dizajnirao Hrvat Domagoj Đukec, najugodnije je vozilo za vožnju, što se trenutno može pronaći na auto tržištu. Poznavajući naše ceste jasno je koliko svakom vozaču znači udobnost pri vožnji. Iako iznad modela C5 postoji i C6 koji predstavlja vrh Citroenove ponude pa tako i udobnosti, treba istaknuti kako je C5 napravljen na platformi modela C6, čime je i dobio odličnu udobnost.

Novi nam Citroen C5 djeluje kompaktnije i vrlo ugodno za oko, iako nam pomalo nedostaje one francuske ekstravagancije, po kojoj su Citroeni oduvijek bili poznati. Djeluje nam više „njemački“, rekli bismo kako je ovo Francuz njemačkog looka.

Sa svojom dužinom od 478 cm, iako je predstavnik više srednje klase, djeluje kao vozilo više klase, a puno prostora se, kako smo i očekivali, nalazi unutar putničke kabine.
Stražnji nam kraj djeluje vrlo zanimljiv, tome pridonose ne samo stražnje lampe koje asociraju na vozilo visoke klase, nego i stražnja hauba koja je na neobičan način odrezana od središnjeg dijela vozila. Radi se o konveksnom obliku stražnjeg stakla.
Naravno, prednja je maska također bitna, na prednjoj se strani nalaze dominirajuća svjetla te prepoznatljivi rastegnuti znak Citroena.

C5 je ugodno vozilo koje je podjednako zanimljivo obiteljima i tvrtkama, prodajni rezultati su omjera gotovo 50:50.

Volan s nepokretnim središnjim dijelom

Što se tiče unutrašnjosti vozila svakako prvo do izražaja dolazi volan s nepokretnim središnjim dijelom druge generacije – dok se obruč volana zakreće, središnji dio s komandama audio sustava i putnog računala ostaje nepokretan te tako u bilo kojem trenutku omogućuje pristup svim komandama, bez razmišljanja i traženja gdje su one, ukoliko se mijenja smjer kretanja.

Riječ je o korisnom rješenju, koje se možda ne sviđa svima, ali treba uzeti u obzir da negativno mišljenje o ovakvom rješenju imaju samo oni vozači koji ne koriste ovakav volan. Pitanje je kakav bi stav imali nakon nekoliko dana korištenja. Sigurni smo da bi im se svidio.

Ipak, ukoliko se pri vožnji koristi unutarnji obruč volana, kako bi se brže izveo zahvat promjene položaja vozila (recimo, pri parkiranju) tada je dosta nezgodno ugurati prste između obruča volana i komandi koje su postavljenje u središnji dio.

Što se tiče ostatka unutrašnjosti, ona je dosta klasično napravljena, nema nekih velikih iznenađenja te je sve na svojem mjestu. Završna obrada je jako dobra, a minus dajemo jedino području oko mjenjača – plastika povremeno dolazi u kontakt s desnom nogom, kad se malo opusti desna noga, te se tada začuje škripuckanje plastike.

Udobnost za 5

Vjerojatno vas ipak ponajviše zanima kakva je udobnost pri vožnji, koliko prostora ima na prednjim i stražnjim sjedištima, te kakav je prtljažnik?

Imamo osjećaj kako putnici na stražnjim sjedištima imaju još više mjesta nego putnici na prednjim sjedištima. Iako i na prednjim sjedištima prostora zaista ima puno, sjedanjem na stražnje sjedište osjećat ćete se kao kod kuće, na trosjedu. Mjesta ko u priči.

Vozačka i suvozačka vrata dodatno su uvučena prema van, tako da se dodatni prostor i tim rješenjem dobio. Želite li se rastegnuti, samo naprijed, a možete napraviti i nekoliko vrlo praktičnih vježbi tijekom vožnje, a u prtljažnik se može smjestiti poveći uređaj za vježbanje. Inače, moguće je nadoplatiti i masažu, odnosno vozačko sjedište ima mogućnost masaže tijekom vožnje. S obzirom da testirano vozilo s paketom Confort nije imalo tu mogućnost, ne možemo vam predočiti taj osjećaj.

Sjedišta su ugodna, tako da vožnja od nekoliko sati ne predstavlja nikakav umor niti za vozača niti za putnike. Ugodno „ljuljanje“ na hidrauličnom ovjesu neke će možda u početku podsjetiti na neke simptome morske bolesti, ali u pozitivnom smislu. Inače, dosta velik međuosovinski razmak od 282 cm je također zaslužan za udobnost u vožnji. Vozač sam može birati visinu podvozja vozila, ali se tijekom vožnje visina automatski određuje. Ukoliko se vozimo autocestom brzinom većom od 110 km/h tada se vozilo automatski spušta za 1,5 cm, čime se pridonosi još ugodnijoj vožnji jer su puno bolja aerodinamična svojstva i nešto niža potrošnja, a prilikom vožnje po lošim cestama visina se povećava.

Osim hidrauličnog ovjesa hydractive sada već treće generacije, C5 se može dobiti i s klasičnim mehaničkim ovjesom, koji dolazi s osnovnim paketima opreme, a koji pruža nešto izravniji dodir s cestom. Hydractive 3 Plus u praksi znači da tijekom nagle promjene pravca vožnje nema velikog naginjanja vozila, čime se povećava sigurnost i stabilnost u vožnji.
Iako je riječ o dizelskom motoru, moramo priznati kako je zvučna izolacija odlično riješena. Vožnja je i više nego ugodna.

Prtljažnik je velik i kapaciteta je 467 litara, što i očekujemo od vozila ovakvih dimenzija, te se u njega štošta može smjestiti. Zasigurno bi u prtljažniku dobro došla mrežica kako stvari ne bi doslovce letjele po tom ogromnom prostoru. A zahvaljujući konveksnom položaju stražnjeg stakla, omogućen je i veći prostor za prtljagu, odnosno lakši utovar prtljage.

Što se tiče instrument ploče, njoj dajemo vrlo visoku ocjenu. Sve je pregledno, a iglica na brojčanicima brzinomjera i okretomjera nije smještena u središnjem dijelu instrumenta, nego se pomiče po vanjskom dijelu kruga. Osim kazaljki, koriste se i digitalni LED pokazivači temperature tekućine i temperature motornog ulja. U središnjem dijelu ploče smješten je info ekran na kojem se prati brzina (u digitalnom obliku) te informacije s putnog računala. Sviđa nam se mogućnost isključivanja osvjetljenja svih instrumenata, dok se osvjetljenje brzinomjera ne može isključiti. Sviđa nam se osvjetljenje pretinaca u vratima, a koje postaje aktivno tek nakon što stavimo ruku u pretinac – aktivacija se obavlja putem senzora pokreta.

Odličan HDi motor

Citroen C5, naše test vozilo, dolazi s 2.0 dizelskim motorom snage 138 KS. Riječ je o  i isprobanom HDi motoru, koji nam se tijekom vožnje ponašao jako dobro. Iako je riječ o vozilu mase preko 1700 kg, motor ima dobre performanse i hoće solidno povući. Ukoliko ga usporedimo s nekim konkurentima, njegovih 138 KS je zaista pravih 138 KS. Odličan nam je i okretni moment od 340 Nm.

S ovim karakteristikama Citroen C5 vrlo lako dođe do brzine od 200 km/h. I pri tome se ne čuje gotovo nikakva buka, ne osjećaju se vibracije. Što se tiče potrošnje, s njom s zadovoljni jer nam je tijekom vožnje auto trošio  6 do 7 litara. Na otvorenoj cesti, pri brzini od 90 km/ potrošnja se znatno smanji i padne na gotovo 5 l.

Novi Citroen C5 nudi na odabir šest motora te nekoliko vrsta mjenjača – u benzinskoj ponudi se nalaze 2 motora, a u dizelskoj 4 motora. Benzinci su 1.8 sa 127 KS i 2.0 sa 143 KS. Naslabiji dizelaš je 1.6 sa 110 KS, testirani je motor 2.0 sa 138 KS, zatim slijede još dva jača motora – 2.2 sa 173 KS i 2.7 V6 sa 208 KS (s automatskim mjenjačem).

Tijekom vožnje moguće je birati između dva različita ovjesa – Comfort i Sport. Odabirom Sporta dobiva se nešto tvrđi ovjes, ali i veća dinamička svojstva u vožnji. Električna kočnica odlično radi.
Što se tiče ispuštanja CO2 u atmosferu, C5 ispušta 157 g/km.

Dodatna oprema

Confort paket sadrži dosta opreme, iz koje izdvajamo akustično vjetrobransko staklo, putno računalo, tempomat, sjedalo vozača podesivo po visini, ručna parkirna kočnica je električna, klima je dvozonska automatska, retrovizori se automatski preklapaju pri parkiranju vozila, a na audio sustav  MP3-jem se može spojiti i USB.

Na kraju testa možemo zaključiti kako se radi o otmjenom vozilu srednje klase, koje nudi velik stupanj udobnosti i sigurnosti, za koju se brine 9 dostupnih zračnih jastuka – 7 u seriji i 2 kao dio dodatne opreme. Ovisno o odabranom paketu opreme, postoji i opcija da se u slučaju sudara papučice kočnice i spojke odmiču od vozačevih nogu, prema dnu prostora za noge, te se tako smanji mogućnost ozljede.

Kolika je cijena Citroena C5?

U ponudi su četiri paketa opreme – Pack, Confort, Dinamique i Exclusive. S paketom opreme Confort, C5 košta 213.600 kuna, a na tu cijenu treba dodati metalik boju (3.530 kuna) i paket Senzor 1 (za 6.050 kuna dobiju se parking senzori za vožnju naprijed i unatrag te mjerenje raspoloživog mjesta za parkiranje). U konačnici, testno vozilo košta 223.180 kuna odnosno 30.159 eura.

Kupci će za navedenu cijenu dobiti užitak krstarenja, koji je do sada gotovo ekskluzivno pripadao višim klasama.

Pogledajte video zapis

© VidiAuto.com, 12.2009.

Pogledajte još fotografija u našoj galeriji: